2025/03/17
ミシシッピ川にかかる最長の橋は何ですか?
巨大な水域により、安全性と生活を向上させるために橋を建設する必要がありました。ミシシッピ川にかかる最長の橋をご覧ください。
キーポイント：
ミシシッピ川は北米で 2 番目に長い川で、ミネソタ州のアイタスカ湖の源からメキシコ湾まで 3,320 マイル以上流れます。
ミシシッピ川は、川岸に住む人々の農業、飲料水、工業用水の重要な水源であり、メキシコ湾の生態系の重要な構成要素でもあります。
ミシシッピ川は、米国の歴史の中で重要な役割を果たしてきました。物品、人、軍隊の重要な輸送路として機能し、米国の貿易、農業、商業の発展の中心となってきました。
世界の71%は水であり、そのうち96.5%が海であり、残りの3.5%が川、小川、池、
であることが知られています。
その結果、リスクを軽減し、生計を高め、移動を容易にするために、異なる水域に
橋を架けて
2 つ以上の場所を接続することが必要になりました。先に進む前に、この偉大な川、
ミシシッピ川
の一部を見てみましょう。
ミシシッピ川
ミシシッピ川は
、米国で険しい流れを持つ唯一の川ではありません。実際、ミシシッピ川は
米国最大の川で
はありません。ミシシッピ川は全長 3,300 マイルを超え、依然として 2 番目に長い河川系です。アメリカ本土を流れ、ミネソタ州からメキシコ湾まで流れます。
この川は、アーカンソー、ミシシッピ、ルイジアナ、ミズーリ、テネシー、ケンタッキー、イリノイ、ウィスコンシン、アイオワ、ミネソタを含む米国の 10 の州を流れており、北米で 2 番目に長い川です。興味深いことに、この川はミネソタ州
アイタスカ湖
から始まりメキシコ湾で終わる、米国の 20% を流れています。
全長が長いため、川に長持ちする橋を建設する必要があり、最初の橋 (イーズ橋) の建設が始まり、1867 年に始まり 1874 年に完成しました。しかし、時間の経過とともに、より洗練された橋が建設されました。河川交通、衝突、その他の要因に影響されます。
ミシシッピ川にかかる最長の橋は何ですか?
グリーンビル橋は、ミシシッピ川を渡る橋としては最長かつ最後の橋です
。ミシシッピ州レフュージとアーカンソー州シーブスを結んでいます。この橋はミシシッピ川の他の橋と比べて最もユニークなデザインです。非常にクールな斜張橋で、大きな塔からケーブルが垂れ下がって橋の大部分を支えています。建設は 2010 年に完了し、古い橋は解体されました。それ以来、グリーンビル橋は国道 82 号線の通過点として機能してきました。
ミシシッピ川にかかる最長の橋は地図上のどこにありますか?
グリーンビル ブリッジへのアクセスは、ハイウェイ 278 サウスを経由してミシシッピ州レフュージ (アーカンソー州との境界線に接する州中央部の町) に入ることでアクセスできます。ハイウェイ 278 はアーカンソー州シーブスに向かうハイウェイ 82 に変わります。
建設が始まった経緯
起工から完成まで、伸びやかなミシシッピ川にかかるグリーンビル橋の建設は、ミシシッピ州運輸省にとって記録的なプロジェクトでした。ニーズの高まりにより、ベンジャミン G. ハンフリーズ橋に代わるアイデアで橋の建設が浮上しました。この橋も 1940 年にマスマン建設会社によって建設されました。ベンジャミン G. ハンフリーズ橋は、川の曲がり角近くに設置されていたため、河川交通の危険となりました。川。
グリーンビル橋の構造
橋の下部構造体は、川底から 120 フィート下に延びる浚渫ケーソンの上に築かれた 2 つの主要な川橋脚で構成され、川から 425 フィートもの高さに突き出た主塔を支えています。桟橋の高さの合計は、暗黙的に 600 フィートを超えています。
建設中、記録された通常の水深は 60 ～ 80 フィートで、端の橋脚 (2 本) はそれぞれ、直径 6 フィートを超える 15 本の掘削立坑の上に置かれていました。建設の終わりには、この橋はミシシッピ川下流で最長の支間を持ち、主支間約 1,378 フィートの米国で最長の斜張橋の 1 つとなりました。
橋の幅 90 フィートの道路は、50 フィートのセグメントに分けて建設され、それぞれのセグメントは重さ約 80 トンの構造用鋼フレーム アセンブリで構成されていました。これらは、橋脚タワーに固定された一対のケーブル、6 枚のプレキャスト コンクリート スラブ (それぞれの重さは 50 トン)、およびコンクリートの走行面オーバーレイによって支えられています。橋の上部構造には、長さ約 970 フィートの車道床板があり、幅約 12 フィートの 2 車線、幅 8 フィートの内側路肩、各方向に幅 12 フィートの外側路肩が含まれています。
グリーンビル橋の建設
この橋の建設では、2 つの主要な川の橋脚のケーソンを構築するために高度に専門化された方法が採用されました。 2 つの橋脚はトップダウン工法と浮体式ケーソン構造を使用して強固に建設されました。この工法により、急流の中でも耐えられる作業環境を確保するため、直径60インチの鋼管杭とV字矢板構造を採用した大規模な防波堤を建設する必要が生じた。
この急流には遮るもののない川の速度があり、その速度は毎秒 4 ～ 11 フィートでした。その結果、マスマンは、沈下作業の進行中に浮遊コンクリート橋脚を所定の位置に保持できるケーソン ガイド システムを開発する必要がありました。マスマンはまた、ケーソンの上に壁部分を継続的に構築する間、ケーソンを浮かせた状態に保つ空気圧浮力支持システムも開発しました。
結局のところ、言われたとおり、困難な状況に対処する必要がありました。変化した川の水力により、新しい橋脚の周囲に洗掘が発生しました。このため、マスマンは
アメリカ
陸軍工兵隊と契約して、2 つの主要な橋脚を保護するために川底に関節式コンクリートマットレスを設置しました。また、川岸にある桟橋の周囲に約４万トンのリップラップを設置した。
ミシシッピ川に架かる最初の橋は何でしたか?
イーズ橋は、ミシシッピ川にかかる最初の道路と鉄道を組み合わせた橋で、ミズーリ州セントルイスとイリノイ州イーストセントルイスの都市を結んでいました。設計者兼建設者のジェームス・ブキャナン・イーズにちなんで名付けられました。橋の建設は 1867 年に始まり 1874 年に終了しました。この橋は
ミズーリ川
以南のミシシッピ川を渡る最初の橋でした。これ以前の他の橋は、ミシシッピ川の方が小さいミズーリ川の北に位置していました。残念ながらどれも生き残れず、イーズ橋が川で最も古い橋となりました。
初期の入植者はどうやってミシシッピ川を渡ったのでしょうか?
その長さのために、人々はどのようにして早くこの川を渡ったのか疑問に思う人もいるでしょう。そうですね、カヌー、つまり初期のフェリーは、人々がミシシッピ川を渡るための最も初期の手段の 1 つでした。白人がミシシッピ川まで西に進出する前から、カヌーはインディアンにとって大河を渡る手段として使われていました。
植民地化後の最も初期の商業フェリーは、1810 年代にアルジェ ポイントとフレンチ クォーター地域の間で運航を開始しました。しかし、植民地化のずっと前から、アメリカ先住民は 1 世紀以上もの間、蒸気の力を利用して素早く川を渡り、ボートを漕いで川を渡っていました。
これらの初期の入植者は、遠くに川を見つけると、偵察隊を派遣して、渡るのに最適な場所を調べました。特に川の引き波がある地域（シュート）では、深すぎる水や流れの速い水は動物にとって危険であるため、彼らはどこか安全な場所を渡ることを好みました。
キーポイント：
ミシシッピ川は北米で 2 番目に長い川で、ミネソタ州のアイタスカ湖の源からメキシコ湾まで 3,320 マイル以上流れます。
ミシシッピ川は、川岸に住む人々の農業、飲料水、工業用水の重要な水源であり、メキシコ湾の生態系の重要な構成要素でもあります。
ミシシッピ川は、米国の歴史の中で重要な役割を果たしてきました。物品、人、軍隊の重要な輸送路として機能し、米国の貿易、農業、商業の発展の中心となってきました。
世界の71%は水であり、そのうち96.5%が海であり、残りの3.5%が川、小川、池、
であることが知られています。
その結果、リスクを軽減し、生計を高め、移動を容易にするために、異なる水域に
橋を架けて
2 つ以上の場所を接続することが必要になりました。先に進む前に、この偉大な川、
ミシシッピ川
の一部を見てみましょう。
ミシシッピ川
ミシシッピ川は
、米国で険しい流れを持つ唯一の川ではありません。実際、ミシシッピ川は
米国最大の川で
はありません。ミシシッピ川は全長 3,300 マイルを超え、依然として 2 番目に長い河川系です。アメリカ本土を流れ、ミネソタ州からメキシコ湾まで流れます。
この川は、アーカンソー、ミシシッピ、ルイジアナ、ミズーリ、テネシー、ケンタッキー、イリノイ、ウィスコンシン、アイオワ、ミネソタを含む米国の 10 の州を流れており、北米で 2 番目に長い川です。興味深いことに、この川はミネソタ州
アイタスカ湖
から始まりメキシコ湾で終わる、米国の 20% を流れています。
全長が長いため、川に長持ちする橋を建設する必要があり、最初の橋 (イーズ橋) の建設が始まり、1867 年に始まり 1874 年に完成しました。しかし、時間の経過とともに、より洗練された橋が建設されました。河川交通、衝突、その他の要因に影響されます。
ミシシッピ川にかかる最長の橋は何ですか?
グリーンビル橋は、ミシシッピ川を渡る橋としては最長かつ最後の橋です
。ミシシッピ州レフュージとアーカンソー州シーブスを結んでいます。この橋はミシシッピ川の他の橋と比べて最もユニークなデザインです。非常にクールな斜張橋で、大きな塔からケーブルが垂れ下がって橋の大部分を支えています。建設は 2010 年に完了し、古い橋は解体されました。それ以来、グリーンビル橋は国道 82 号線の通過点として機能してきました。
ミシシッピ川にかかる最長の橋は地図上のどこにありますか?
グリーンビル ブリッジへのアクセスは、ハイウェイ 278 サウスを経由してミシシッピ州レフュージ (アーカンソー州との境界線に接する州中央部の町) に入ることでアクセスできます。ハイウェイ 278 はアーカンソー州シーブスに向かうハイウェイ 82 に変わります。
建設が始まった経緯
起工から完成まで、伸びやかなミシシッピ川にかかるグリーンビル橋の建設は、ミシシッピ州運輸省にとって記録的なプロジェクトでした。ニーズの高まりにより、ベンジャミン G. ハンフリーズ橋に代わるアイデアで橋の建設が浮上しました。この橋も 1940 年にマスマン建設会社によって建設されました。ベンジャミン G. ハンフリーズ橋は、川の曲がり角近くに設置されていたため、河川交通の危険となりました。川。
グリーンビル橋の構造
橋の下部構造体は、川底から 120 フィート下に延びる浚渫ケーソンの上に築かれた 2 つの主要な川橋脚で構成され、川から 425 フィートもの高さに突き出た主塔を支えています。桟橋の高さの合計は、暗黙的に 600 フィートを超えています。
建設中、記録された通常の水深は 60 ～ 80 フィートで、端の橋脚 (2 本) はそれぞれ、直径 6 フィートを超える 15 本の掘削立坑の上に置かれていました。建設の終わりには、この橋はミシシッピ川下流で最長の支間を持ち、主支間約 1,378 フィートの米国で最長の斜張橋の 1 つとなりました。
橋の幅 90 フィートの道路は、50 フィートのセグメントに分けて建設され、それぞれのセグメントは重さ約 80 トンの構造用鋼フレーム アセンブリで構成されていました。これらは、橋脚タワーに固定された一対のケーブル、6 枚のプレキャスト コンクリート スラブ (それぞれの重さは 50 トン)、およびコンクリートの走行面オーバーレイによって支えられています。橋の上部構造には、長さ約 970 フィートの車道床板があり、幅約 12 フィートの 2 車線、幅 8 フィートの内側路肩、各方向に幅 12 フィートの外側路肩が含まれています。
グリーンビル橋の建設
この橋の建設では、2 つの主要な川の橋脚のケーソンを構築するために高度に専門化された方法が採用されました。 2 つの橋脚はトップダウン工法と浮体式ケーソン構造を使用して強固に建設されました。この工法により、急流の中でも耐えられる作業環境を確保するため、直径60インチの鋼管杭とV字矢板構造を採用した大規模な防波堤を建設する必要が生じた。
この急流には遮るもののない川の速度があり、その速度は毎秒 4 ～ 11 フィートでした。その結果、マスマンは、沈下作業の進行中に浮遊コンクリート橋脚を所定の位置に保持できるケーソン ガイド システムを開発する必要がありました。マスマンはまた、ケーソンの上に壁部分を継続的に構築する間、ケーソンを浮かせた状態に保つ空気圧浮力支持システムも開発しました。
結局のところ、言われたとおり、困難な状況に対処する必要がありました。変化した川の水力により、新しい橋脚の周囲に洗掘が発生しました。このため、マスマンは
アメリカ
陸軍工兵隊と契約して、2 つの主要な橋脚を保護するために川底に関節式コンクリートマットレスを設置しました。また、川岸にある桟橋の周囲に約４万トンのリップラップを設置した。
ミシシッピ川に架かる最初の橋は何でしたか?
イーズ橋は、ミシシッピ川にかかる最初の道路と鉄道を組み合わせた橋で、ミズーリ州セントルイスとイリノイ州イーストセントルイスの都市を結んでいました。設計者兼建設者のジェームス・ブキャナン・イーズにちなんで名付けられました。橋の建設は 1867 年に始まり 1874 年に終了しました。この橋は
ミズーリ川
以南のミシシッピ川を渡る最初の橋でした。これ以前の他の橋は、ミシシッピ川の方が小さいミズーリ川の北に位置していました。残念ながらどれも生き残れず、イーズ橋が川で最も古い橋となりました。
初期の入植者はどうやってミシシッピ川を渡ったのでしょうか?
その長さのために、人々はどのようにして早くこの川を渡ったのか疑問に思う人もいるでしょう。そうですね、カヌー、つまり初期のフェリーは、人々がミシシッピ川を渡るための最も初期の手段の 1 つでした。白人がミシシッピ川まで西に進出する前から、カヌーはインディアンにとって大河を渡る手段として使われていました。
植民地化後の最も初期の商業フェリーは、1810 年代にアルジェ ポイントとフレンチ クォーター地域の間で運航を開始しました。しかし、植民地化のずっと前から、アメリカ先住民は 1 世紀以上もの間、蒸気の力を利用して素早く川を渡り、ボートを漕いで川を渡っていました。
これらの初期の入植者は、遠くに川を見つけると、偵察隊を派遣して、渡るのに最適な場所を調べました。特に川の引き波がある地域（シュート）では、深すぎる水や流れの速い水は動物にとって危険であるため、彼らはどこか安全な場所を渡ることを好みました。
世界の71%は水であり、そのうち96.5%が海であり、残りの3.5%が川、小川、池、
であることが知られています。
その結果、リスクを軽減し、生計を高め、移動を容易にするために、異なる水域に
橋を架けて
2 つ以上の場所を接続することが必要になりました。先に進む前に、この偉大な川、
ミシシッピ川
の一部を見てみましょう。
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キーポイント：
ミシシッピ川は北米で 2 番目に長い川で、ミネソタ州のアイタスカ湖の源からメキシコ湾まで 3,320 マイル以上流れます。
ミシシッピ川は、川岸に住む人々の農業、飲料水、工業用水の重要な水源であり、メキシコ湾の生態系の重要な構成要素でもあります。
ミシシッピ川は、米国の歴史の中で重要な役割を果たしてきました。物品、人、軍隊の重要な輸送路として機能し、米国の貿易、農業、商業の発展の中心となってきました。
世界の71%は水であり、そのうち96.5%が海であり、残りの3.5%が川、小川、池、
であることが知られています。
その結果、リスクを軽減し、生計を高め、移動を容易にするために、異なる水域に
橋を架けて
2 つ以上の場所を接続することが必要になりました。先に進む前に、この偉大な川、
ミシシッピ川
の一部を見てみましょう。
ミシシッピ川
ミシシッピ川は
、米国で険しい流れを持つ唯一の川ではありません。実際、ミシシッピ川は
米国最大の川で
はありません。ミシシッピ川は全長 3,300 マイルを超え、依然として 2 番目に長い河川系です。アメリカ本土を流れ、ミネソタ州からメキシコ湾まで流れます。
この川は、アーカンソー、ミシシッピ、ルイジアナ、ミズーリ、テネシー、ケンタッキー、イリノイ、ウィスコンシン、アイオワ、ミネソタを含む米国の 10 の州を流れており、北米で 2 番目に長い川です。興味深いことに、この川はミネソタ州
アイタスカ湖
から始まりメキシコ湾で終わる、米国の 20% を流れています。
全長が長いため、川に長持ちする橋を建設する必要があり、最初の橋 (イーズ橋) の建設が始まり、1867 年に始まり 1874 年に完成しました。しかし、時間の経過とともに、より洗練された橋が建設されました。河川交通、衝突、その他の要因に影響されます。
ミシシッピ川にかかる最長の橋は何ですか?
グリーンビル橋は、ミシシッピ川を渡る橋としては最長かつ最後の橋です
。ミシシッピ州レフュージとアーカンソー州シーブスを結んでいます。この橋はミシシッピ川の他の橋と比べて最もユニークなデザインです。非常にクールな斜張橋で、大きな塔からケーブルが垂れ下がって橋の大部分を支えています。建設は 2010 年に完了し、古い橋は解体されました。それ以来、グリーンビル橋は国道 82 号線の通過点として機能してきました。
ミシシッピ川にかかる最長の橋は地図上のどこにありますか?
グリーンビル ブリッジへのアクセスは、ハイウェイ 278 サウスを経由してミシシッピ州レフュージ (アーカンソー州との境界線に接する州中央部の町) に入ることでアクセスできます。ハイウェイ 278 はアーカンソー州シーブスに向かうハイウェイ 82 に変わります。
建設が始まった経緯
起工から完成まで、伸びやかなミシシッピ川にかかるグリーンビル橋の建設は、ミシシッピ州運輸省にとって記録的なプロジェクトでした。ニーズの高まりにより、ベンジャミン G. ハンフリーズ橋に代わるアイデアで橋の建設が浮上しました。この橋も 1940 年にマスマン建設会社によって建設されました。ベンジャミン G. ハンフリーズ橋は、川の曲がり角近くに設置されていたため、河川交通の危険となりました。川。
グリーンビル橋の構造
橋の下部構造体は、川底から 120 フィート下に延びる浚渫ケーソンの上に築かれた 2 つの主要な川橋脚で構成され、川から 425 フィートもの高さに突き出た主塔を支えています。桟橋の高さの合計は、暗黙的に 600 フィートを超えています。
建設中、記録された通常の水深は 60 ～ 80 フィートで、端の橋脚 (2 本) はそれぞれ、直径 6 フィートを超える 15 本の掘削立坑の上に置かれていました。建設の終わりには、この橋はミシシッピ川下流で最長の支間を持ち、主支間約 1,378 フィートの米国で最長の斜張橋の 1 つとなりました。
橋の幅 90 フィートの道路は、50 フィートのセグメントに分けて建設され、それぞれのセグメントは重さ約 80 トンの構造用鋼フレーム アセンブリで構成されていました。これらは、橋脚タワーに固定された一対のケーブル、6 枚のプレキャスト コンクリート スラブ (それぞれの重さは 50 トン)、およびコンクリートの走行面オーバーレイによって支えられています。橋の上部構造には、長さ約 970 フィートの車道床板があり、幅約 12 フィートの 2 車線、幅 8 フィートの内側路肩、各方向に幅 12 フィートの外側路肩が含まれています。
グリーンビル橋の建設
この橋の建設では、2 つの主要な川の橋脚のケーソンを構築するために高度に専門化された方法が採用されました。 2 つの橋脚はトップダウン工法と浮体式ケーソン構造を使用して強固に建設されました。この工法により、急流の中でも耐えられる作業環境を確保するため、直径60インチの鋼管杭とV字矢板構造を採用した大規模な防波堤を建設する必要が生じた。
この急流には遮るもののない川の速度があり、その速度は毎秒 4 ～ 11 フィートでした。その結果、マスマンは、沈下作業の進行中に浮遊コンクリート橋脚を所定の位置に保持できるケーソン ガイド システムを開発する必要がありました。マスマンはまた、ケーソンの上に壁部分を継続的に構築する間、ケーソンを浮かせた状態に保つ空気圧浮力支持システムも開発しました。
結局のところ、言われたとおり、困難な状況に対処する必要がありました。変化した川の水力により、新しい橋脚の周囲に洗掘が発生しました。このため、マスマンは
アメリカ
陸軍工兵隊と契約して、2 つの主要な橋脚を保護するために川底に関節式コンクリートマットレスを設置しました。また、川岸にある桟橋の周囲に約４万トンのリップラップを設置した。
ミシシッピ川に架かる最初の橋は何でしたか?
イーズ橋は、ミシシッピ川にかかる最初の道路と鉄道を組み合わせた橋で、ミズーリ州セントルイスとイリノイ州イーストセントルイスの都市を結んでいました。設計者兼建設者のジェームス・ブキャナン・イーズにちなんで名付けられました。橋の建設は 1867 年に始まり 1874 年に終了しました。この橋は
ミズーリ川
以南のミシシッピ川を渡る最初の橋でした。これ以前の他の橋は、ミシシッピ川の方が小さいミズーリ川の北に位置していました。残念ながらどれも生き残れず、イーズ橋が川で最も古い橋となりました。
初期の入植者はどうやってミシシッピ川を渡ったのでしょうか?
その長さのために、人々はどのようにして早くこの川を渡ったのか疑問に思う人もいるでしょう。そうですね、カヌー、つまり初期のフェリーは、人々がミシシッピ川を渡るための最も初期の手段の 1 つでした。白人がミシシッピ川まで西に進出する前から、カヌーはインディアンにとって大河を渡る手段として使われていました。
植民地化後の最も初期の商業フェリーは、1810 年代にアルジェ ポイントとフレンチ クォーター地域の間で運航を開始しました。しかし、植民地化のずっと前から、アメリカ先住民は 1 世紀以上もの間、蒸気の力を利用して素早く川を渡り、ボートを漕いで川を渡っていました。
これらの初期の入植者は、遠くに川を見つけると、偵察隊を派遣して、渡るのに最適な場所を調べました。特に川の引き波がある地域（シュート）では、深すぎる水や流れの速い水は動物にとって危険であるため、彼らはどこか安全な場所を渡ることを好みました。
キーポイント：
ミシシッピ川は北米で 2 番目に長い川で、ミネソタ州のアイタスカ湖の源からメキシコ湾まで 3,320 マイル以上流れます。
ミシシッピ川は、川岸に住む人々の農業、飲料水、工業用水の重要な水源であり、メキシコ湾の生態系の重要な構成要素でもあります。
ミシシッピ川は、米国の歴史の中で重要な役割を果たしてきました。物品、人、軍隊の重要な輸送路として機能し、米国の貿易、農業、商業の発展の中心となってきました。
世界の71%は水であり、そのうち96.5%が海であり、残りの3.5%が川、小川、池、
であることが知られています。
その結果、リスクを軽減し、生計を高め、移動を容易にするために、異なる水域に
橋を架けて
2 つ以上の場所を接続することが必要になりました。先に進む前に、この偉大な川、
ミシシッピ川
の一部を見てみましょう。
ミシシッピ川
ミシシッピ川は
、米国で険しい流れを持つ唯一の川ではありません。実際、ミシシッピ川は
米国最大の川で
はありません。ミシシッピ川は全長 3,300 マイルを超え、依然として 2 番目に長い河川系です。アメリカ本土を流れ、ミネソタ州からメキシコ湾まで流れます。
この川は、アーカンソー、ミシシッピ、ルイジアナ、ミズーリ、テネシー、ケンタッキー、イリノイ、ウィスコンシン、アイオワ、ミネソタを含む米国の 10 の州を流れており、北米で 2 番目に長い川です。興味深いことに、この川はミネソタ州
アイタスカ湖
から始まりメキシコ湾で終わる、米国の 20% を流れています。
全長が長いため、川に長持ちする橋を建設する必要があり、最初の橋 (イーズ橋) の建設が始まり、1867 年に始まり 1874 年に完成しました。しかし、時間の経過とともに、より洗練された橋が建設されました。河川交通、衝突、その他の要因に影響されます。
ミシシッピ川にかかる最長の橋は何ですか?
グリーンビル橋は、ミシシッピ川を渡る橋としては最長かつ最後の橋です
。ミシシッピ州レフュージとアーカンソー州シーブスを結んでいます。この橋はミシシッピ川の他の橋と比べて最もユニークなデザインです。非常にクールな斜張橋で、大きな塔からケーブルが垂れ下がって橋の大部分を支えています。建設は 2010 年に完了し、古い橋は解体されました。それ以来、グリーンビル橋は国道 82 号線の通過点として機能してきました。
ミシシッピ川にかかる最長の橋は地図上のどこにありますか?
グリーンビル ブリッジへのアクセスは、ハイウェイ 278 サウスを経由してミシシッピ州レフュージ (アーカンソー州との境界線に接する州中央部の町) に入ることでアクセスできます。ハイウェイ 278 はアーカンソー州シーブスに向かうハイウェイ 82 に変わります。
建設が始まった経緯
起工から完成まで、伸びやかなミシシッピ川にかかるグリーンビル橋の建設は、ミシシッピ州運輸省にとって記録的なプロジェクトでした。ニーズの高まりにより、ベンジャミン G. ハンフリーズ橋に代わるアイデアで橋の建設が浮上しました。この橋も 1940 年にマスマン建設会社によって建設されました。ベンジャミン G. ハンフリーズ橋は、川の曲がり角近くに設置されていたため、河川交通の危険となりました。川。
グリーンビル橋の構造
橋の下部構造体は、川底から 120 フィート下に延びる浚渫ケーソンの上に築かれた 2 つの主要な川橋脚で構成され、川から 425 フィートもの高さに突き出た主塔を支えています。桟橋の高さの合計は、暗黙的に 600 フィートを超えています。
建設中、記録された通常の水深は 60 ～ 80 フィートで、端の橋脚 (2 本) はそれぞれ、直径 6 フィートを超える 15 本の掘削立坑の上に置かれていました。建設の終わりには、この橋はミシシッピ川下流で最長の支間を持ち、主支間約 1,378 フィートの米国で最長の斜張橋の 1 つとなりました。
橋の幅 90 フィートの道路は、50 フィートのセグメントに分けて建設され、それぞれのセグメントは重さ約 80 トンの構造用鋼フレーム アセンブリで構成されていました。これらは、橋脚タワーに固定された一対のケーブル、6 枚のプレキャスト コンクリート スラブ (それぞれの重さは 50 トン)、およびコンクリートの走行面オーバーレイによって支えられています。橋の上部構造には、長さ約 970 フィートの車道床板があり、幅約 12 フィートの 2 車線、幅 8 フィートの内側路肩、各方向に幅 12 フィートの外側路肩が含まれています。
グリーンビル橋の建設
この橋の建設では、2 つの主要な川の橋脚のケーソンを構築するために高度に専門化された方法が採用されました。 2 つの橋脚はトップダウン工法と浮体式ケーソン構造を使用して強固に建設されました。この工法により、急流の中でも耐えられる作業環境を確保するため、直径60インチの鋼管杭とV字矢板構造を採用した大規模な防波堤を建設する必要が生じた。
この急流には遮るもののない川の速度があり、その速度は毎秒 4 ～ 11 フィートでした。その結果、マスマンは、沈下作業の進行中に浮遊コンクリート橋脚を所定の位置に保持できるケーソン ガイド システムを開発する必要がありました。マスマンはまた、ケーソンの上に壁部分を継続的に構築する間、ケーソンを浮かせた状態に保つ空気圧浮力支持システムも開発しました。
結局のところ、言われたとおり、困難な状況に対処する必要がありました。変化した川の水力により、新しい橋脚の周囲に洗掘が発生しました。このため、マスマンは
アメリカ
陸軍工兵隊と契約して、2 つの主要な橋脚を保護するために川底に関節式コンクリートマットレスを設置しました。また、川岸にある桟橋の周囲に約４万トンのリップラップを設置した。
ミシシッピ川に架かる最初の橋は何でしたか?
イーズ橋は、ミシシッピ川にかかる最初の道路と鉄道を組み合わせた橋で、ミズーリ州セントルイスとイリノイ州イーストセントルイスの都市を結んでいました。設計者兼建設者のジェームス・ブキャナン・イーズにちなんで名付けられました。橋の建設は 1867 年に始まり 1874 年に終了しました。この橋は
ミズーリ川
以南のミシシッピ川を渡る最初の橋でした。これ以前の他の橋は、ミシシッピ川の方が小さいミズーリ川の北に位置していました。残念ながらどれも生き残れず、イーズ橋が川で最も古い橋となりました。
初期の入植者はどうやってミシシッピ川を渡ったのでしょうか?
その長さのために、人々はどのようにして早くこの川を渡ったのか疑問に思う人もいるでしょう。そうですね、カヌー、つまり初期のフェリーは、人々がミシシッピ川を渡るための最も初期の手段の 1 つでした。白人がミシシッピ川まで西に進出する前から、カヌーはインディアンにとって大河を渡る手段として使われていました。
植民地化後の最も初期の商業フェリーは、1810 年代にアルジェ ポイントとフレンチ クォーター地域の間で運航を開始しました。しかし、植民地化のずっと前から、アメリカ先住民は 1 世紀以上もの間、蒸気の力を利用して素早く川を渡り、ボートを漕いで川を渡っていました。
これらの初期の入植者は、遠くに川を見つけると、偵察隊を派遣して、渡るのに最適な場所を調べました。特に川の引き波がある地域（シュート）では、深すぎる水や流れの速い水は動物にとって危険であるため、彼らはどこか安全な場所を渡ることを好みました。
世界の71%は水であり、そのうち96.5%が海であり、残りの3.5%が川、小川、池、
であることが知られています。
その結果、リスクを軽減し、生計を高め、移動を容易にするために、異なる水域に
橋を架けて
2 つ以上の場所を接続することが必要になりました。先に進む前に、この偉大な川、
ミシシッピ川
の一部を見てみましょう。
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Posted by てんてん at 00:53│Comments(0)